カスタマイズレポート・トヨタ クラウン アスリート ブレーキ 編

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Vol.03 ブレーキ 編(2008.11.05) TOM'S ブレーキパッド・パフォーマ(フロント/リヤ)
TOM'S ブレーキライン

  • 画像1 パッド交換は比較的簡単な作業ですが、安全装備ですので交換はプロの手にお任せください。 ▲クリックして拡大
  • 画像2 トムス ブレーキパッド・パフォーマの摩材はアスベストを使わないアスベストフリー。車重に負けない安定した制動力を発揮します。 ▲クリックして拡大
  • 画像3 クラウン アスリート(3.5リッターモデル)のフロントブレーキは、対向4POTモノブロックキャリパー。 ▲クリックして拡大
  • 画像4 ノーマルブレーキパッドを抜き取ったら、専用工具でキャリパー内のピストンを押し戻します。 ▲クリックして拡大
  • 画像5 ブレーキパッド交換の際には、キャリパーとの接触面に耐熱グリスを塗り鳴きを防止。
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  • 画像6 シルバーに輝くトムスブレーキライン。テフロン&ステンメッシュホースが、ブレーキング時の膨張を抑制します。
    ▲クリックして拡大
 こんにちは、メカニックの八重樫です! さて今回は、ストッピングパワーのアップを図るべく、ブレーキのカスタマイズをレポートします。
 速く走るためのチューニングといえば、エンジンやサスペンションに目がいきがちですが、ブレーキチューンも重要なファクター。いくらエンジンパワーがあっても、ブレーキがしっかりと効かなくては、クルマを思い通りにコントロールできませんからね。というわけで、今回はブレーキパッドとブレーキラインを交換します。

 さて、クラウン アスリート(3.5リッターモデル)のフロントブレーキですが、対向4POTキャリパーに大径ローターといった仕様。容量も大きくスポーツセダンらしい装備になっています。しかし、ブレーキのフィーリングにもっとも影響するブレーキパッドは万人向けの味つけになっているため、効きやタッチに物足りなさを感じている方も多いかもしれませんね。そんなときは、ブレーキパッドやブレーキラインのグレードアップが効果的です。

 まずブレーキパッドですが、今回はトムス「ブレーキパッド・パフォーマ」をチョイス。材質はアスベストを使わないアスベストフリー材で“ブレーキダスト”と“鳴き”を可能な限り抑えつつも、車重に負けない安定した制動力を発揮します。
 そして、ブレーキのペダルタッチをよりダイレクトにするアイテムが、テフロン&ステンメッシュ製のトムス「ブレーキライン」。ノーマルのゴムホースからテフロン&ステンメッシュ製に交換することで、ホースの膨張が抑えられ、ペダルの踏力が無駄なく伝わるようになります。また、ゴムホースに比べ耐久性の高さも特徴です。

 さて、交換後のブレーキフィーリングですが、ペダルを踏んだ瞬間から制動力の違いを体感。低速時の初期制動からしっかりと効き、剛性感がアップしたというか、全体的にカチッとしたフィーリングになりました。特に高速走行時の制動力とブレーキタッチは格段にアップしていますね。
 ちなみに、ブレーキパッド交換だけでも制動力は向上しますが、フィーリングやペダルタッチに拘るなら同時にブレーキラインの交換もお薦めいたします。
TOM'S ブレーキパッド・パフォーマ 当店価格:¥66,960(税込み) >>見積依頼 >>オンラインショップ 標準作業時間:60分(各フロント/リヤ) ※取り付け工賃込みの金額です。 ※フロントのみ、リヤのみの交換も行っています。
TOM'S ブレーキライン 当店価格:¥54,000(税込み) >>見積依頼 >>オンラインショップ 標準作業時間:80分 ※取り付け工賃込みの金額です。





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